• Zero tolerance mode in effect!

Современные вертолёты

1582221120331.png

Американская компания Bell Helicopter объявила о разработке электрической системы рулевых винтов и компенсации реактивного момента для вертолетов. Как пишет Vertical, система проходит испытания на модифицированном многоцелевом вертолете Bell 429 в Мирабеле в канадском Квебеке с мая 2019 года. В общей сложности модифицированный вертолет уже налетал 25 часов.

Сегодня разработчики вертолетной техники прорабатывают варианты использования электромоторов в своих летательных аппаратах.В частности, некоторые проекты предусматривают возможность замены одного турбовального двигателя электромотором на двухдвигательных машинах. Считается, что такая конфигурация позволит снизить массу летательного аппарата, повысив его экологичность и немного — грузоподъемность.

 

The world’s largest aerospace company Boeing has announced that it will be unveiled the concept of its newest armed reconnaissance helicopter in March.

U.S. aerospace giant will reveal the newest Future Attack Reconnaissance Aircraft, or FARA.

The U.S. Army needs a helicopter that can go farther, identify targets faster, and deliver battlefield intelligence more rapidly – all at an affordable cost. Designed specifically with aviators and soldiers in mind, Boeing FARA is an all-new, agile, and survivable helicopter purpose-built for the U.S. Army to achieve the range, speed, maneuverability, and next-generation performance needed by ground forces to get there, stay there, and dominate in the future fight.

“Boeing FARA is not just another helicopter – it is designed For the Army, For the Mission, For the Future,” according to a company news release.

This platform will contain a variety of payloads to degrade or destroy advanced unmanned aerial systems and provide support to troops on the ground.

“FARA is going to be the greatest armed reconnaissance helicopter in the world,” said Brig. Gen. Walter Rugen at the Association of the U.S. Army’s Global Force Symposium in March 2019.

The FARA will be a light-attack and reconnaissance aircraft that will be able to avoid radar detection and operate in densely populated megacities. Requirements for the FARA include enough AI to fly unmanned at least part of the time, a secure communications network to control specialized drones, an open architecture, speed up to 235 miles per hour and the ability to reach targets 155 miles away. The Army plans to conduct flight testing on the prototypes in 2023 and make a procurement decision in 2024, then field this new capability to a combat unit soon afterward.

The Army has long needed a new reconnaissance aircraft. Back in 2012, the Army reassigned a portion of its AH-64 Apache fleet to support heavy attack reconnaissance squadrons, as a replacement for the OH-58 Kiowa.
 
Что-то "соосные" вертолеты не отличаются экстраординарной скоростью.
Обычные, типа камовских , нет.
А вот Sikorsky S-97 Raider использует концепцию опережающей лопасти (ABC) позваляющей резко увиличить скорость полета так как исключает срыв на убегающей лопасти. Подьемную силу воздают только набегающие лопасти соосных винтов а убегающие флюгируются по потоку, за одно нет потребностей в маховых движениях лопастей.

тут популярно
 
n1iw7zg9gnk41.jpg
 
AVX Aircraft and L3 Technologies Unveil Design for U.S Army Future Attack Reconnaissance Aircraft
AVX Aircraft and L3 Technologies Unveil Design for U.S Army Future Attack Reconnaissance Aircraft The AVX Aircraft Company and L3 Technologies announced toda...

В публикации говорится, что решения, использованные при создании вертолетов Ка–50 и Ка–52, позволили AVX сократить расстояние между несущими нижним и верхними винтами и уменьшить общую массу летательного аппарата. Специалисты российского конструкторского бюро «Камов» бескорыстно отдали конструкторам американской компании AVX советские технологии, которые помогли последней разработать проект разведывательно–ударного вертолета

U.S. Army’s FARA Program: What We Know About All The OH–58D Kiowa Warrior Replacement Candidates

По словам генерального директора Троя Гаффи, компания AVX использовала данные российского производителя вертолётов Камова, чтобы уменьшить разделение между роторами и предложить более лёгкий штурмовик, чем другие с жёсткими роторами, аналогично тому, как Камов сделал с вертолётом Ка–50 "Чёрная акула", первым в мире эксплуатационным вертолётом с катапультируемым креслом и одноместным вариантом Ка–52 "Аллигатор". Гаффи рассказал репортерам журнала "Вертикаль": "Русские летают на соосниках уже много лет. Удивительно, но они были очень открыты со своей технологией. Они представляли технические доклады на различных встречах, и одна из тем, которую они исследовали, — это зазор между роторами. Они разработали критерий зазора, который работает".

В конструкции AVX также используется подъемное крыло с раздельными лифтами для прямого перелета. По данным компании, CCH должна быть способна развивать круизную скорость свыше 200 узлов.

CCH имеет боковую кабину, но на этот раз, похоже, выбор не обусловлен внутренними оружейными отсеками, так как вертолет, кажется, несет свое оружие только снаружи на двух корешковых крыльях, расположенных под двумя крыльями лифтового разделения. Говорят, что кабина пилота оптимизирована под эффективность пилота и использует технологию MOSA и систему управления полетом по проводам. Концепт–арт показывает башню для 20–миллиметровой пушки и системы FLIR перед кабиной пилота, а также некоторые неопознанные датчики, которые могут быть связаны с MAWS.

Компания не упомянула, как они решают проблему уменьшения радиолокационной и инфракрасной сигнатуры, а сосредоточилась на еще одной интересной особенности конструкции, так как форм–фактор CCH был спроектирован с учетом ограничений по размерам грузовых эсминцев класса C–17 и эсминцев Arleigh Burke за счет складывающихся роторов и крыльев.

Если мы захотим сравнить различных кандидатов FARA, то, похоже, что Boeing и Bell — это низкозатратные/низкорисковые конструкции, способные удовлетворить сложным требованиям, предъявляемым к ним конкурентами. Если посмотреть на предыдущие вооруженные разведывательные вертолеты, то это были довольно простые, легкие и надежные конструкции, которые благодаря своей скорости, маневренности и небольшим габаритам наилучшим образом подходят для выживания и выполнения задания.

Такие конструкции, как Sikorsky, Karem's и AVX, могут обеспечить производительность, значительно превышающую армейские требования, но в то же время они представляют собой более сложные решения, которые могут сопровождаться повышенными затратами как на приобретение, так и на эксплуатацию. В эпоху непрерывного сокращения оборонного бюджета более высокие затраты могут стать ограничивающим фактором, особенно если учесть, что армия США одновременно работает над другими крупными программами, такими как программа Future Long–Range Assault Aircraft для замены UH–60M Blackhawk, программа Next Generation Squad Weapon для замены карабина М–4 и легкого пулемета М–249, программа Improved Turbine Engine Program для замены двигателей всего парка Blackhawk и Apache, и это лишь некоторые из них. Каким бы ни был выигрышный дизайн, армейский выбор можно ожидать уже в этом месяце.
 
 
Назад
Сверху Снизу