Истребитель ПАК ФА

Я не понимаю как влияет ОВТ на Су. обьясните.
Может они механизацию сильней отклоняют. Или летают с малым запасом топлива что бы на больших углах не выскочить за ограничение по прочности
у F-16 максимально достижимый Cy - в районе 26 градусов угла атаки, далее компутер не пустит. F-16Vista может выйти на 30-35 градусов, где Cy максимальный - вот вам и увеличение Су. отдельный вопрос - может ли УВТ там самолет сбалансировать или нет.
 
вы скачите с Ф16 на МиГ.

то есть применил тактический прием
не скачу, а привожу два примера
1) французские фантазии, как они собираются сбивать F-16
2) опыт летчика, по которому такой маневр применили. F-16 и МиГ-29 очень близки в догфайте, оба превосходят мираж в устоявшемся развороте и уступают в неустоявшемся
 
вот тут довольно много про применение увт при симуляции боя
https://www.codeonemagazine.com/f16_article.html?item_id=163
The high-speed neutral one-vs-one engagements displayed the benefits of the F-16 limiter. The limiter allows the pilot to maintain the aircraft's energy in the turns by keeping the airplane out of the post-stall region, where drag is dramatically higher. If the MATV pilot employed post-stall maneuvering too early or at the wrong time, he would indeed slow down too fast and the bandit could gain an advantage. (привет индусам на редфлаге)
However, thrust vectoring allowed the F-16 to employ that portion of the flight envelope between the normal AOA limiter and the AOA for maximum lift (around thirty-five degrees AOA). As a result, the MATV pilot could take advantage of the F-16's maximum turn capability.
т.е. можно залесть в район 35 градусов, где подъемная сила максимальна
 
у F-16 максимально достижимый Cy - в районе 26 градусов угла атаки, далее компутер не пустит. F-16Vista может выйти на 30-35 градусов, где Cy максимальный - вот вам и увеличение Су. отдельный вопрос - может ли УВТ там самолет сбалансировать или нет.
Компьетер не пустит дальше и Су27 Миг29 и прочее 4е поколение без плюсов. Когда нужны большие углы отключают у компьютера ограничитель углов.
,Сказать что ОВТ увеличивает Су это тож самое что сказать что руль высоты увеличивает Су
 
вот тут довольно много про применение увт при симуляции боя
https://www.codeonemagazine.com/f16_article.html?item_id=163
The high-speed neutral one-vs-one engagements displayed the benefits of the F-16 limiter. The limiter allows the pilot to maintain the aircraft's energy in the turns by keeping the airplane out of the post-stall region, where drag is dramatically higher. If the MATV pilot employed post-stall maneuvering too early or at the wrong time, he would indeed slow down too fast and the bandit could gain an advantage. (привет индусам на редфлаге)
However, thrust vectoring allowed the F-16 to employ that portion of the flight envelope between the normal AOA limiter and the AOA for maximum lift (around thirty-five degrees AOA). As a result, the MATV pilot could take advantage of the F-16's maximum turn capability.
т.е. можно залесть в район 35 градусов, где подъемная сила максимальна
А если он как Ф-35 без Увт вылазил бы на 55 градусов то Су был бы еше больше?
 
У F-16 есть два режима настройки по допустимому углу атаки:
-режим мирного времени-26 градусов
-режим военного времени-не менее 28 гр
У Ф-15 тоже самое
режим мирного времени-26 гр
Российские летчики смогли в этом убедиться когда летали на спарках F-15 причем с ПТБ.
 
Компьетер не пустит дальше и Су27 Миг29 и прочее 4е поколение без плюсов. Когда нужны большие углы отключают у компьютера ограничитель углов.
,Сказать что ОВТ увеличивает Су это тож самое что сказать что руль высоты увеличивает Су
Вы про систему ОПР просто почитайте.
Ни какой компьютер ничего там не ограничивает.
ОПР можно пересилить и выскочить на срывные углы.
По поводу влияния ОВТ на увеличение Су, уже много написано.
Не знал, что для Вас это откровение.
 

tatius

В наряде по кухне
F-16 и МиГ-29 очень близки в догфайте, оба превосходят мираж в устоявшемся развороте и уступают в неустоявшемся
Для Мираж-2000 с тяговооружонностью, как у МиГ-23МЛ крутить не устоявшиеся виражи чистый цирковой трюк за гранью здравого смысла и безопасности полетов.
После пары таких маневров он превратится в хромую утку на грани сваливания.
 
https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19840008144.pdf
страница 102, грумман в далекие годы изучала управляемость самолета в диапазоне углов атаки 30 до 70 с помощью дифференциального отклонения пго
Материал НАСА по HARV /High Alpha Research Vehicle/.
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.546.6279&rep=rep1&type=pdf
На стр.31 референтные материалы, которые очень хорошие.
 
Для Мираж-2000 с тяговооружонностью, как у МиГ-23МЛ крутить не устоявшиеся виражи чистый цирковой трюк за гранью здравого смысла и безопасности полетов.
После пары таких маневров он превратится в хромую утку на грани сваливания.
- Ранее, в воздушном бою с использованием старых ракет малой дальности (действительно малой), форсированный разворот позволял выполнить доворот на противника, позволявший координатору ракеты захватить цель и выполнить пуск. Что могло дать победу в бою. Поэтому данный "цирковой трюк" вовсю был на вооружении в пору войн 1967-82 годов.
 
Вы про систему ОПР просто почитайте.
Ни какой компьютер ничего там не ограничивает.
ОПР можно пересилить и выскочить на срывные углы.
В аналоговую эпоху то что было вычислителями и автоматикой сейчас цыфровые компьютеры.
ОПР на су27. На миг29 СОС-3М. Как назвыется и работает такая штука на цифровом Су-35?

Единственное, есть специальный режим сверхманевренности, где снимаются ограничения по углу атаки и Су-35 может выходить на любые значения, вплоть до +/- 180 градусов
Сергей Богдан
А что у самолетов с боковой ручкой?
По поводу влияния ОВТ на увеличение Су, уже много написано.
Не знал, что для Вас это откровение.
Дайте ссылку. И надеюсь там не будет про рост Су от увеличения угла атаки
 
не скачу, а привожу два примера
1) французские фантазии, как они собираются сбивать F-16
2) опыт летчика, по которому такой маневр применили. F-16 и МиГ-29 очень близки в догфайте, оба превосходят мираж в устоявшемся развороте и уступают в неустоявшемся
Мираж по крайней мере превосходит ф16А в установившемся развороте.
Про Ф16С пока не нашол.

1568187806593.png
1568187838458.png
 
Вы про систему ОПР просто почитайте.
Ни какой компьютер ничего там не ограничивает.
ОПР можно пересилить и выскочить на срывные углы.
По поводу влияния ОВТ на увеличение Су, уже много написано.
Не знал, что для Вас это откровение.
Кстати ОПР можно отключить тумблером судя по этому.
https://www.forumavia.ru/t/184358/
 

tatius

В наряде по кухне
- Ранее, в воздушном бою с использованием старых ракет малой дальности (действительно малой), форсированный разворот позволял выполнить доворот на противника, позволявший координатору ракеты захватить цель и выполнить пуск. Что могло дать победу в бою. Поэтому данный "цирковой трюк" вовсю был на вооружении в пору войн 1967-82 годов.
У Р-13 ограничение по перегрузке во время пуска не более 4g, - какие могут быть форсированные развороты на таких перегрузках?
 
У F-16 есть два режима настройки по допустимому углу атаки:
-режим мирного времени-26 градусов
-режим военного времени-не менее 28 гр
У Ф-15 тоже самое
режим мирного времени-26 гр
Российские летчики смогли в этом убедиться когда летали на спарках F-15 причем с ПТБ.
У су 27 и миг29 -24
 
У Р-13 ограничение по перегрузке во время пуска не более 4g, - какие могут быть форсированные развороты на таких перегрузках?
AIM-9G/H перегрузкой во время пуска 7g ипользовались ещо во Вьетнаме
 

tatius

В наряде по кухне
А как на самом деле?
обратите внимание на нагрузку на крыло и тяговооруженность
Прежде всего надо обратить внимание на года первого полета F-16A ( 1974) и Мираж-2000 с М-53- Р2 ( 1984), - 10 лет разницы.
По расходу топлива ( sfc) F100 - 0.68, у М-53 - 0.9.
С указаным запасом топлива F-16 имеет на 30% большую продолжительность полета.
Из этого следует, что сравнение по тяговооруженности фикция.
И тд...